一、工程概況

　　佛山市和順至北溶公路主干線是佛山市一環(huán)城際快速干線的一部份，全線長98km，雙向14車道，設計時速100km／h，設計荷載公路I級，沿線地質較為復雜，地質報告顯示以耕植土、淤泥質土為主，埋深1.5~7米不等，其地層分布大致耕植土、腐植土、淤泥質亞粘土，細粉砂層，風化殘積土，強風化砂層，埋深8~12米，其中東線小于1.5米有32km，主路7.8km，輔路24.2km，低矮呈分布范圍廣，有些路堤明顯偏低，地下水位高，排水不暢等特點；現(xiàn)以東線K28+200~K37+200段路基施工為依據，除兩座持大橋外，有7km屬低矮路堤和軟基路段，結合該路段低矮路堤的特點及其資料進行闡述。

　　二、低矮路堤施工處理方法

　　隨著現(xiàn)代工業(yè)科技發(fā)展，在公路建設中越來越多的軟基處理技術在各項實際工程中得以應用、推廣，大量現(xiàn)場的應用成果為該領域的研究探討提供了許多實踐經驗，隨著理論研究不斷深入，我們對多種地基處理的機理有了更清晰的認識，為工程方案的選擇、設計及施工提供理論基礎。

　　本段路基總高度≤1.5米均屬于低矮路堤，并且處于軟弱地段路基上，所采用的施工技術如下：

　　1.整段線路縱向適當抬高標高，如硬殼層低于臨界設計厚度時經測試不能滿足設計要求，需進行挖除、強夯、壓漿補強處理。

　　2.淺層置換法，對于一般淺層軟弱夾層地基擬用砂墊層、碎石墊層、山皮石、石屑作為調平層材料，結合做縱橫向排水盲溝，水向兩邊邊溝排出，墊層材料選用透水性良好中粗砂，處理深度2~3米，寬度至兩側邊溝，先把軟土淤泥夾層挖除，鋪一層50cm厚砂墊層，砂為中粗砂，再填筑一層80~100cm厚碎石墊層（或未篩分碎石）、然后再鋪上一層10~20cm厚石屑作嵌逢調平層，分層填筑，分層碾壓，壓實方法用振動法、平振、插振、碾壓整平，在石屑墊層上鋪設土工格柵再作路基填筑；能保證路基有足夠的強度、剛度和整體穩(wěn)定性，減少工后沉降。

　　3.密實法（排水固結法），對軟弱層比較厚采取打袋裝砂井方法，處理寬度至兩邊邊溝，間距1.2米，深度11米，直徑7cm，梅花形布置，原材料控制，砂井裝抗拉強度＞15KN/m，滲透系數≥5×10-3cm/s，含泥量≤3%，排水系統(tǒng)由豎向排水和水平排水構成，主要作用是改變地基排水邊界條件，縮短排水距離和增加孔隙水排出的途徑，在砂井上鋪設50cm厚砂墊層作水平排水，土中的孔隙水在外荷載作用下排至砂墊層，排出邊溝，使孔隙體積減小，地基發(fā)生沉降，從而產生固結，地基土強度逐漸增長，如果只設置排水系統(tǒng)，不施加固結壓力，土中的孔隙水沒有壓力，很難發(fā)生滲透固結，強度不會提高，因此在砂墊層上鋪設土工格柵再填筑加載，為縮短排水周期，加快施工進度，提高效益，本項目采用加荷方式有：直接堆載預壓、超載預壓，以達到預期目的。

　　4.復合地基法，該段路基和橋涵臺背，難處理的軟土層比較深的還采取打水泥攪拌樁（濕法）進行處理，深層攪拌樁加固軟土地基是利用水泥漿作為固結劑，通過特殊深層攪拌機械，在軟弱層深部把軟土與固結劑強制拌和，使其成為具有較好整體性、水穩(wěn)性，又能滿足強度要求的加固土體，濕法以水泥漿為主，或加減水劑和速凝劑，用灰量≮50kg/m，水灰比為1：0.5，深層攪拌樁法施工簡單、高效、低成本等特點；加固機理，是水泥漿與軟土體采用機械加固的基本原理，是基于水泥加固的物理化學反應過程，在水泥加固土體中，因水泥摻入比很小，水泥的水解和水化反應完全具有一定活性的介質、粘土顆粒與水泥水化物的作用以及碳酸化作用，齡期須28~100天，28d強度為＞1Mpa，復合地基承載力標準值＞120kpa.用此項施工方法，大大解決橋涵臺背填筑不均勻沉降等問題，引起的跳車現(xiàn)象，效果甚佳。

　　5.CFG樁，設計處理深度為10米，CFG樁采用四邊形布置，間距為1.2米，樁徑為0.4米，樁頂鋪設塑料土工格柵B型，雙向抗拉強度大于60KN.土工格柵上設褥墊層砂礫厚度為50㎝；

　　地質條件：主要可分為亞粘土3米，淤泥質亞粘土5米，粉細砂夾層4米，中粗砂層在12米以下。